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【www.xtoonpix.com--实习总结报告】
实习正式提供了一个从学生变成员工，从学习变成工作，从学校走进职场的机会，真实的接触职场。有了实习的经验，以后就业的道路就会少走很多弯路。以下是小编整理的工作实习总结报告【五篇】，仅供参考，大家一起来看看吧。
第1篇: 工作实习总结报告
毕业的最后一学期，在学校培训科多名老师的努力联系下，我们07级旅游、酒店管理专业的_名学生有幸进入_酒店，进行我们为期一个月的专业实习。_大酒店座落在美丽的奥林匹克公园内，是一家按三星级标准兴建的集客房、餐饮、洗浴、桑拿、会议于一体的省内首家生态园林精品商务型酒店，隶属益阳市体育局管理。
第一部分：中餐部
_酒店的餐饮部大致分成如下几个部门：中餐部(包括宴会厅和11个包厢)和酒水部(包括大堂吧、和卡座吧)。我们12人被分成了6个组，分别在不同的部门，并且每15天换一次部门，这样能让我们比较全面的了解整个酒店业的服务、销售与管理。酒店的这一做法让我们感到挺满意的，这也正和我们的心意。
我们组的6个人首先被分到了中餐厅——“这是酒店餐饮部门中最辛苦的部门!”还没有开始工作，就听到旁边有人在私下这么向我们告诫着。在餐饮部实习的半个月里，我感受颇多，受益非浅。
1、中餐厅是酒店餐饮部门中最为辛苦的部门，因为酒店没有告诉我们具体的岗位职责和工作描述，在刚刚走进工作岗位的几天，我们就像无头苍蝇，完全不能领会工作的流程和要领，只是听从领班和老员工的安排和他们手把手的教导。庆幸的是基本所有的老员工对我们都特别的友好，主管还专门为我们每人安排了一名师傅，负责引导我们的工作。在后面的日子里，我们基本都能熟练各项工作了。
2、我们的工作是迎宾、摆台、折口布、上菜、撤台及打扫负责区域的卫生。
3、酒店员工都是穿着工作服的，由酒店统一发放换洗。令我欣慰的是：酒店的员工都是热情友好的，不管哪个部门，他们并没有因为我们是实习生而对我们冷漠生硬;在劳累之余，同事们的一个甜美的微笑，一句再普通不过的“辛苦了”都会让人分外感动;在休息和饭堂进餐的时候，我们都会聚在一起聊天，分享彼此的感受，就像一家人。
第二部分：客房部
我在酒店客房部实习，每周135都要培训。而培训的主要内容就是怎样铺一张床。当我正式去客房部实习之后才发现客房部服务员的工作还不仅仅是铺床那么简单。客房服务员的首要任务是清理客房。清理客房也是有一定规范可寻的。实习期间了解到，服务员进房间要先敲门，进门之后第一步是打开窗户，然后收拾垃圾，倒掉。接下来就开始整理床，要撤下已经被客人用过的被子、床单和枕套等，按照铺床程序一换上。这一切结束之后开始打扫卫生，要注意的是这里湿布一般擦木制家具，干布则则擦金属和玻璃制的家具，每一个小地方都不能放过，整体上擦拭次序呈环形，整个过程中还要把各种家具、器皿归回原位，还有检查房间里消耗了多少日常用品。很细节的事情如电话应该摆放在床头柜中间、放在便条纸上的笔头如何朝向和擦镜子时应注意斜着看几眼来检查镜子是否干净等等，在整个清理过程中都需要认真对待。最后一步就是把房间消耗掉的物品补上，如果有丢失的物品，则要记录并上报主管。
第三部分：总结
_酒店实习的日子结束了，这次酒店实习也是本人的第一次在酒店见习。总的来说，在这些日子里自己确学到了不少的东西：除了了解到酒店业的服务程序和技巧，也学会了如何调整自己的心态，如何处理好自己的利益和酒店的利益，如何处理好同事之间的人际关系，如何与顾客打交道;同时，更让我认识到作为一个服务员应该具有强烈的服务意识;更为重要的是，在一个月的工作中，我深刻地体会到了酒店行业的艰辛，也看到酒店发展的前景，更加明白了自己以后学习的方向和侧重点。
最后，感谢学校老师们能在百忙之中为我们联系实习单位并全程指导我们的实习工作，为我们的社会实践和未来的工作指明了道路和方向。
以上就是我此次社会实践的一些感受和想法，请领导审阅。
第2篇: 工作实习总结报告
1、实习目的：
主要是弥补审计理论课堂教学“纸上谈兵”的不足。通过实训，使得学生可以将审计基础知识、，审计基本理论和审计实务有机结合起来，并在“实战”演练中增强对审计的感性认识，加深对审计过程的了解，熟悉审计基本理论和技能的运用，为将来从事审计、会计工作打下坚实的基础。
2、实习内容：
以企业的年度会计报表为实训资料，采用风险导向审计模式进行系统操作实验，包括接受被审计单位的委托，签订业务约定书，编制审计总体策略和具体审计计划，运用检查记录或文件、检查有形资产、观察、询问，函证、重新计算、重新执行、分析程序等主要审计程序，收集充分适当的审计证据，编制审计工作底稿。最后对审计证据进行整理、分析、鉴别、汇总，形成恰当的审计意见，并出具审计报告。
3、实习总结：
两个星期紧张的审计实训，时间就这样在忙碌中匆匆过去了，留给我的都是丰富的经验和深深的体会。
我们实训的目的是注重“教学”与“实践”相结合，提高学生的动手能力，增强对审计知识进一步的理解，培养学生对审计知识的灵活运用以便于在以后的就业不至于“手慌脚乱”!
在这次实训中，我深刻地体会到“什么是团队合作精神”，因为对一个企业进行审计是一件十分繁重的工作，一个小组必须要有一个有序的分工，然后再综合大家的工作成果，最后才能做出最后的结果。
我们的实训总共分为7大模块，分为：
1、计划阶段审计实务操作;
2、销售与收款循环的审计;
3、采购与付款循环的审计;
4、生产与服务循环的审计;
5、筹资与投资循环的审计;
6、货币资金的审计;
7、审计报考。
由于我们小组的人数较多，为了工作更有效率，所以我们采用了抽签的方法进行了分组和分配工作，针对前面6个模块，平均2个小组成员负责一个阶段，第7个阶段就根据各组的工作底稿等资料进行整理并出具审计报告。
我和另外一位小组成员主要负责第一阶段即“计划阶段审计实务操作”。我们“简单”而似乎又 “繁琐”的实训步骤如下：
1、开展初步业务活动，与委托单位签订业务约定书;
2、通过资料，了解被审计单位及其环境，识别评估其重大错报风险;
3、针对评估的重大错报风险计划实施的程序;
4、初步确定重要性水平与可接受的审计风险;
5、编制总体审计策略与具体审计计划。
根据实训的步骤，我们填制的表格有：基本情况表、承接业务的风险初步评价表、审计业务约定书、横向趋势分析表、纵向趋势分析表、比率趋势分析表、分析性测试情况汇总表、识别并评价与审计相关的重要的内部控制的设计并确定其是否得到执行、审计风险初步评价表、审计总体工作计划表。以上表格统称为“计划阶段审计工作底稿”。
我的专业是审计实务，但这是第一次真正意义上了解到审计是做什么的。怀着一份新鲜和好奇感开始了实训的第一天。虽然之前有参加过会计模拟手工记账的实训，但这次的感觉却完全不同，尤其是那个工作氛围，几乎全靠自己的能力和理解，刚开始时，面对着一堆的委托单位的资料，我竟然有点无从下手的感觉，久久不知如何开始，后来在老师的耐心指导下，开始有了一点头绪，一个上午4节课，就在分组，分配工作，和一堆疑问中飞速过去了，但手中的工作还远远未达到自己所期望的要求进度。由于上午已经进行了分工，其他组员是没有理由帮你的，所以下午3节课，几乎都在看资料，眼睛看到生疼，十分枯燥，也很累，但是看到开始有点进步了，虽然只是填了一张基本情况表，但看到成果，感觉很充实!
第3篇: 工作实习总结报告
为贯彻理论联系实际的教学原则，加强实践性教育教学环节，使每一位学生通过实践锻炼，加深对理论知识的理解，增强动手能力与解决实际问题的能力，特安排20_届商务英语学生自20_年1月10日至20_年6月5日进行毕业实习。
一、毕业生基本情况
20_届毕业生为07级高职商务英语班(三年制)共计64人，均已完成教学计划规定的全部理论课程。
二、毕业实习的目的
毕业实习是高职教育教学过程中最后阶段的重要实践性教学与教育环节，也是实现专业人才培养目标的重要环节，是在校学习与教育的继续、深化、补充和检验。做好毕业实习的工作，有助于培养学生综合运用所学知识和技能;有助于提高学生分析问题、解决问题的能力;有助于学生更全面地了解企业、了解社会，树立起理论联系实际、实事求是的工作作风和踏踏实实的工作态度;有助于检验所学理论知识在企业中的实际应用范围及适用程度;有助于巩固和扩大所学专业知识，加强理论与实践结合;有助于培养学生实际操作能力，使学生能较快地适应工作，顺利地走上工作岗位。
三、毕业实习的基本内容
商务英语专业毕业实习的内容十分丰富，可以包含以下几个方面：
办公设备的使用;
企事业单位公文的草拟;
英文函电的草拟、发送;
互联网信息查询;
外事翻译;
外贸跟单业务;
办公室日常工作;
客户接待、会议安排等;
产品介绍、推广等。
四、毕业实习的基本要求和基本任务
1、实习过程中应做到“三勤”：即手勤、嘴勤、腿勤，不懂就问，虚心向企业实习指导教师学习，努力提高自己的业务水平，为在短时间内上岗打下基础。
2、实习开始后两周内，所有实习学生必须告知所在班级辅导员和实习指导
教师自己的实习单位、实习单位联系人和本人联系方式三项信息，班级辅导员和实习指导教师联系不上的毕业生，实习成绩为不及格。每星期必须至少一次向实习指导教师汇报自己的实习状况和进展。
3、撰写实习日志。
4、实习结束后，撰写实习报告，包括题目，实习单位介绍，实习内容、过程以及实习心得、体会等。(不少于3000字，A4纸打印)
5、请实习单位根据其实习表现填写鉴定表，并盖章。
五、毕业实习的方式毕业实习将以安排学生自主联系校外实习单位为主，毕业实习与就业相结合，以利于增加就业机会。学院、系以及实习指导教师在有条件时将尽量为毕业生创造实习、就业机会。
六、实习纪律与注意事项
学生到企业进行实习不仅展现学生个人的精神风貌，而且还将反映出
学校整体的教育水平，因此学生在单位实习期间务必做到以下几点：
1、遵守国家法律和各项规章制度;
2、遵守所在单位的各项规章制度和工作纪律，上班不迟到、早退、旷工，
有事及时与所在单位及指导教师取得联系，保持沟通和信息通畅;
3、虚心求教，礼貌待人，积极主动完成实习单位交给的工作任务;
4、遵守职业道德规范;
5、注意人身安全。
七、实习成绩评定
成绩分为优秀、良好、中等、及格、不及格五个等级。毕业实习成绩不合格者不予毕业。
一、优秀
实习态度认真、纪律性强，能优异地完成任务，达到实习大纲中规定的全部要求;能对实习内容进行全面、系统的总结，很好地把所学专业理论和知识运用
到实习工作中去，对某些方面的问题有独到的见解;实习单位和实习指导老师评价高;能独立完成实习日记、实习作业和实习报告，质量高;实习报告思路清晰，观点正确，内容完整，分析问题透彻，具有一定的理论深度。
二、良好
实习态度端正、纪律性较强，能较好地完成实习任务，达到实习大纲中规定的全部要求，得到实习单位和实习指导老师的好评;能对实习内容进行较好的总结，较好地把所学专业理论和知识运用到实习工作中去，对某些实际问题加以分析和解决;能按时完成实习日记、实习作业和实习报告，质量较好;实习报告思路较清晰，观点正确，内容完整，分析有据，合乎逻辑。
三、中等
实习态度较端正，纪律性较好，能基本完成实习任务，达到实习大纲中规定的基本要求;能对实习内容进行总结，把所学专业理论和知识运用到实习工作中去;能按时完成实习日记、实习作业和实习报告，质量一般;实习报告内容较完整，观点正确，思路清楚，能较有条理地分析问题。
四、及格
实习工作态度比较认真，纪律性一般，能基本上按实习大纲中规定的要求，完成实习任务;基本能对实习内容作总结，但不够完整、系统;基本能把所学专业理论和知识在一定程度上运用到实习工作中去，工作态度和能力得到实习单位老师的认可;能按时完成实习日记、实习作业和实习报告，但不够系统;实习报告内容相对完整，思路还清楚，颇有条理地分析问题。
五、不及格
实习工作态度不认真，纪律性差，未能按要求完成实习任务，实习单位和指导老师评价较差;实习过程中弄虚作假;实习日记、实习作业和实习报告质量较差;未交实习报告或实习报告内容不完整，思路不清楚，说理不充分，分析问题观点不明，或出现常识性问题;未参加全部实习者。
第4篇: 工作实习总结报告
一、实习内容
此次工程测量的实习，我们江西水利水电学校13三定向小水工1班全体同学在魏老师的带领下已经圆满完成，实习的时间安排在20_年5月5日至20_年5月16日，为期两周。第一周在校园内以N1点为起点，沿着N2点直至N1组成一条闭合导线，用测回法观测水平角，各个转角进行两个有效测回的观测。以BM1为起点，沿着BM2，BM3，BM1进行四等水准闭合路线的测量，并每个测段进行了返测。所有测量数据都必须要求在容许误差范围之内。一旦错误，必须重测。第二周各个组一个全站仪一个棱镜，对学校所有建筑物进行平面地形测量，并用展绘图根控制点的方法，进行展点画出所有测量的地形点完成平面图。实习结束后，各小组要上交所有测量数据，包括平面控制测量数据，高程控制测量数据，内业计算数据，和碎部测量数据以及所绘图纸一张。
二、实习过程
实习的第一周的周一上午，魏跃华老师给我们做了实习的动员大会并发放测量实习指导书。在动员大会上，魏老师强调了本次实习的重要性，并鼓励同学们努力克服困难，努力完成本次实习，还特别提醒和要求各组人员在实习期间自行保管实习必备品，本次实习中需要用到的仪器主要有四等水准测量的水准仪，水准尺，脚架，以及全站仪，棱镜，绘图板等。在魏老师的带领和指导后，当天上午我们就正式开始了为期两周的室外测量工作。
我是在以我，何鹏兰，余鹏飞，彭文楠以及邵国超为小组的第六组完成此次实习，在实习的第一天就体会到，此次测量工作并不简单，并不想象的那么容易，虽然对本次实习的任务有所了解，但是组员六人分工也不明确，所以导致了做起事情来没有效率，仪器的问题，工作的分配，一系列的问题一下出现，让我感受到了这次实习对于我们所有人来说都是一个很强大的挑战。我们第一天上午由于仪器问题，在同一个点反复测量了五六遍，但是每次都还是误差很大，最后魏老师来到我们点，帮助并指导我们测量，最后发现是仪器的精准度出现了问题，只好换了仪器之后再进行测量，所以一上午的时间只测量了一个点，但是到了下午为了提高工作效率，我们六人共同规划每天要做的内容，并具体分工，这样一来我们做事就更高效了，果然后面一切的工作开展我们就比上午好多了。
在这次的测量实习中我真的体会到了作为一个测量工的辛苦，除了要忍受太阳的暴晒，眼睛的酸痛，太阳刺眼，看多了，眼睛会很难受，眼泪会不由自主的流下来，这时组员内就会轮流测量，还有就是每天都在不停的找碎步点，定点，找点，读数，计数，为了能保证按时按质完成实习任务，每天早上一吃完早饭就开始了一整天实习工作，到下课了之后还在测量，甚至到下午五六点还在测量，每天的工作真的让我们很疲倦，劳累的同时，还要担心自己的操作是否正确，如果因为操作不正确导致数据的误差很大，所有工作就要全部作废返工，特别在测量的过程中不能动到脚架，一旦动到脚架，那该点所有数据都要重测，那就麻烦了，在测量当中每次遇到问题每个人都会觉得很烦，无论是扶棱镜人员，扶尺人员，还是测量人员都是很累很辛苦的，我每个工作都有参与，扶棱镜时不能乱动，有的点在太阳底下晒着，你要一动不动站在那里，那样测量人员才能更好对准更快测好，扶尺人员要扶着尺看着圆气泡，让尺水平后不能动，一动歪了，数据就会有误差，所有人员都有甚至在一个点呆上一个多小时的时候，在有树荫的地方还好，没有树荫的地方，太阳暴晒着，即使自己晒着，也不能让仪器晒到，虽然测量过程中种种困难在面前，即使抱怨，但是最后我们还是认真测完，有吵过有闹过，有偷懒过，最后意识到还是要团结一心才能完成实习任务，慢慢磨合组员之间的默契度。
三、实习心得体会
通过此次实际的测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，无论是对仪器的操作，还是地形图的绘制和碎部的测量等，很大程度上对自己的能力有所提高，同时还拓展了同学之间的交流与合作的能力，测量实习要完整完满的完成，单单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组内相互合作互相团结才能让实习更快更有效的完成。每个人都必须参与到实际的工作中，亲自实践，每个站的数据都必须记录准确，计算准确，不能马虎，错了就必须重测，直到符合标准的要求为止，测量期间要认真看好仪器，要保护好自己的仪器，预防仪器摔倒，通过这次实习，自己渐渐也养成了凡事都要细心，仔细的去做，要端正自己的工作态度。组员与组员之间必须要团结，默契，认真克服测量中的种种困难，才能完成任务。
四、实习建议
对于此次测量实习的体会，我觉得我们这个实习非常重要，测量是技术型的工作，只有足够多的练习操作才能积累更多的经验，让自己的测量水平更高，但是我们在测量期间由于班级与班级之间，组与组之间都要用相同的点测量，是否可以考虑分工测量，这样以免大家一起测量时导致被占点，浪费了等待的时间，还有些在停车位上，在马上路，这样一定程度上影响了测量的工作，这些问题学校可以考虑解决，这样我们就有更多的时间认真好好操作仪器。。
第5篇: 工作实习总结报告
实习期间，在x船长的耐心指导和个人的努力下，较为熟练地掌握了航道、港内操纵船舶安全航行的技术和正确管理船舶以及船舶对外业务的经验。实习期间在驾驶台学习船舶的操控，多次操纵船舶进出港，靠离码头、抛起锚作业、日常指导驾驶员航行、港口配合引航员进出港口，靠离泊、抛起锚作业、船舶管理等方面的宝贵机会在刘船长的指导下完成了6次靠离码头独立操作,积累了许多实际经验，船长的言传身教使我受益匪浅。通过对x船长操船的观摩和实际操作演练，我最大的体会就是：海上船舶作业是对作业要求、船舶技术状况、风、流、潮汐的综合考虑。了解了以上内容，使我在靠离码头作业前做到了心中有数，更好的综合考虑当时风力风向和流向流速，对靠泊中锚位的选择和首尾缆绳系固的前后顺序作出正确的判断。
一、独立操纵船舶进出港、靠离泊、抛起锚等。
20_16航次：珠海-青岛-广州
20_/09/51245至1256离珠海煤气码头出珠海港。1305时
在码头外抛锚加油，1455时续航青岛。
20_/09/100010至0200进青岛港，在青岛油轮内锚地抛锚。
20_/09/202230至1030青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。
20_/09/210500至0830配合引水离青岛92号泊位出青岛港。
20_/09/251605至1815进广州港临时在27号锚地抛锚。
20_/09/260350至0930进广州港靠三角洲码头。
20_17航次：广州-青岛-珠海
20_/09/271100至1522出广州港开青岛。
20_/10/21230至1522进青岛港，在青岛油轮内锚地抛锚。
20_/10/51150至1226青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。
20_/10/60610至0810配合引水离青岛92号泊位出青岛港。
20_/10/101550至1935进珠海唐家靠珠海煤气码头。
20_18航次：珠海-青岛-珠海
20_/10/111200至1245离珠海煤气码头开青岛港。
20_/10/161750至2236进青岛港在青岛内油轮锚地抛锚。
20_/10/230605至0717青岛油轮锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。
20_/10/240600至0715配合引水离青岛92号泊位出青岛港。
20_/10/281817至20_去桂山水域，20_在唐家码头外抛锚。
20_/10/290850至0950淇澳锚地起锚靠珠海煤气码头。
20_19航次：珠海-青岛-广州
20_/10/300925至1043离珠海煤气码头出珠海港开青岛。
20_/11/40415至0623进青岛港在青岛油轮内锚地抛锚。
20_/11/81455至1640青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。
20_/11/91226至1440配合引水离青岛92号泊位出青岛港。
20_/11/140510至1640进广州港靠三角洲码头。
20_20航次：广州-青岛-珠海
20_/11/150945至1655出广州港在27LD锚地抛锚加油。
20_/11/160500至0750出珠江航道开青岛。
20_/11/2022_至2332进青岛港在青岛油轮内锚地抛锚。
20_/11/240630至0740青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。
20_/11/250630至0750配合引水离青岛92号泊位出青岛港。
20_/11/301550至1935进珠海唐家靠珠海煤气码头。
二、进出港操作：
进青岛港实操过程及心得体会(以20_17A航次：珠海---青岛20_-10-21230至1522进青岛港为例)：
1、进港准备部分实例：
1)本航次我轮空载由珠海驶往青岛装货，首吃水3、0M，尾吃水4、5M，航道水深满足要求，无需调节前后吃水。
2)在进港之前，查阅《中国沿海内河水域航行规则》、《中国沿海内河水域VTS用户指南》、《中国港口指南》、《中国航路指南》以及相关的航用海图。充分了解青岛港及其附近海域的航行规则和注意事项，做到心中有数。
2、操纵船舶进青岛港的心得体会和锚泊心得体会：
沿推荐航线338°(朝连岛西面)航行，至分道通航航道进港航道时转向282°航行，1317航经大、小公岛连线时VHFCH08报青岛VTS,申请到油轮锚地抛锚，得到VTS的许可后，严格按照VTS的指示航行，驾驶台保持安静，守听VHFCH08和VHFCH16,航行至第三警戒区时可修正计划航向CA281°，在第二警戒区注意控制好船速，在此区域内经常上下引水，注意不要追越，保持船速慢慢跟进，注意和前海锚地的进口船的协调避让。航行至第三警戒区时，这一海域交叉船舶众多，(黄岛后湾、黄岛前湾、大港、油港的进出口船舶，水上飞机、车渡、渔船)，加上水流喘急要特别注意，一旦操作不当会被VTS处罚或赶回外锚地抛锚，提前用VHF与他船取得联系，协调避让，按照指定的航线航行。1430过团岛时CH08报青岛VTS告知动态，C/ACA318°，控制好船位，使船位保持在计划航线上，(航线西面是油港码头，东面有暗礁)控制好船速驶向油轮锚地，选择合适的锚位，在可许的情况下锚位尽量靠北，宽让油港的进出口船舶。1510抵青岛油轮锚地，备妥双锚，选择锚位，保持周围船舶0.3mile的距离抛锚5节水面。2113抛右锚，锚位：北纬：36°05ˊ、29、东经：120°13ˊ、33,2120锚链5节水面，抓牢，完车舵。抛锚后CH08报青岛VTS,CH14报青岛油港调。抛锚完成后安排好值班人员。
3、锚泊操纵心得体会：
船舶锚泊操纵并不复杂，但操纵不当，也会出现断链、丢锚、损坏锚机，甚至走锚、搁浅、碰撞等事故。因此，在进行锚泊操作时，在技术上应注意本船的操纵性，充分了解锚地的情况，确定适当的锚泊方式，以防事故的发生。
在进行锚泊操纵时应注意如下要点：
第一，船身与外力的交角宜小。一般情况下，船舶受流的作用大于风的作用，固锚泊作业时应顶流。尤其是重载急流时，船首尾线与流向的夹角越小越好，一般不超过15度。若交角过大，锚链将会承受较大的水动压力负荷，易造成断链事故。
第二，抛锚时余速宜小。为减轻抛锚时锚链受到的张力，减少拖锚距离，保持锚的抓底稳定性，抛锚的最佳时机是船静止略有退势时。一般万吨商船抛锚时的后退对地速度应在2节以内，满载时应控制在1、5节以内，超大型船舶抛锚时的对地余速应控制在0、5节以下。若进速过大，就不得不使用较多的倒车，影响船首与流的夹角，影响锚位的准确性;若退速过大，会使出链过快而刹不住，即使刹紧锚链也可能断裂和损坏锚机;若静止不动，则锚链会垂直松下与锚绞缠。为使船舶满足以上的抛锚速度，在进入锚地前应很好地控制航行速度。重载深吃水的大型船舶，一般都顺流进港，由于船舶的惯性较大，需提早减速。减速多少，视船舶的操纵性能、流速大小和当时的海况而定。
一般倒车前的余速控制在3节以下。下锚的余速可根据正横串视标、与周围锚泊船的相对运动、本船倒车排出流水花来判断。在静水或缓流水域中，当倒车排出流水花到达船中时，可判断船身对水停止前冲;在水流较急水域，不宜看倒车水花，因此时船虽对水停移，但对地近乎流速漂移。在夜间对流向流速不太了解，并对余速判断不明时，可先抛短链(出链长2倍水深以内)既刹住，根据锚链方向和松紧程度，判断对地船速及水流方向，再用车舵将船首向调整至顶流方向，并保持略有退势时再松链。
第三，松链。一般最初出链2倍水深，即刹住使锚受力，当确定锚已抓底时，既观察到锚链与水面的交角逐渐宿小到接近60度时，方可继续松链，松链时要求船仍略有退势。如松链过程中，锚链向前并受力较大，说明船后退过快，应及时进车配合;若锚链垂直，说明船已停住，应暂缓松链，防止锚链堆积在一起，并用倒车配合。当锚链松至链长最后刹住时，如锚链一度拉紧时，船首的左右摆动一度停止，而随着锚链的松弛又开始摆起来，说明锚已抓牢(驾驶台辨认)。
锚泊操作中，驾驶台应通过船首大副及时了解锚链的松紧、受力大小及方向等情况，以便采取相应的措施，确保作业安全。